Belgique (journal bruxellois du matin) Les ports d’Europe du Sud-Est commencent à être vulnérables aux trafiquants de drogue et de tabac du monde entier. Telles sont les conclusions du nouveau rapport de l’organisation non gouvernementale internationale Initiative mondiale contre le crime organisé transnational (GI-TOC) dont le siège est à Genève.
Le rapport du GI-TOC, intitulé “Portholes : Exploring the maritime Balkan routes”, note que huit tonnes de cocaïne ont été saisies au cours des quatre dernières années dans les ports de l’ESE, soulignant que des drogues synthétiques et des cigarettes contrefaites sont régulièrement interceptées dans la région. ports, ainsi que les déchets illégaux.
Selon le rapport, la proximité de la région avec les marchés lucratifs d’Europe occidentale, ses liens avec l’Afrique du Nord et la Turquie, et l’augmentation du trafic en provenance d’Amérique latine et d’Asie, combinés aux vulnérabilités liées à la corruption, créent des conditions idéales pour que les réseaux criminels se livrent à un tel trafic. Le problème semble s’aggraver.
« Il semble y avoir un changement dans les schémas de trafic. En raison des mesures visant à restreindre les flux migratoires et le COVID ; l’effet de déplacement des importantes saisies de cocaïne en Belgique et aux Pays-Bas ; et les perturbations causées par la guerre en Ukraine, les trafiquants cherchent des itinéraires alternatifs. – a dit Walter Kempco-auteur du rapport
Le document note que d’importants bustes de cocaïne – généralement dissimulés dans des boîtes de bananes – dans des ports tels que Durres (Albanie), Ploce et Rijeka (Croatie) et Thessalonique (Grèce) ont éveillé les soupçons sur le fait que les ports du sud-est de l’Europe deviennent plus attractifs. pour les trafiquants. Cette situation a été aggravée par d’importantes saisies d’héroïne dans les ports de Constanta (Roumanie), de Koper (Slovénie) et de Varna (Bulgarie) ainsi que par le problème de longue date de la contrebande de cigarettes, notamment via les ports de Bar (Monténégro) et Le Pirée (Grèce).
S’appuyant sur des études de cas de ces neuf ports commerciaux de la région, le rapport retrace les principaux itinéraires de trafic et explique les techniques de dissimulation utilisées. Il examine également l’écosystème des ports et leurs vulnérabilités et décrit les acteurs criminels qui opèrent dans et autour des ports.
Ruggero Scaturro, auteur principal du rapport note que dans certains ports, il semble y avoir des cellules de groupes criminels qui opèrent dans le cadre de réseaux transnationaux plus larges. Plusieurs ports sont des pôles d’attraction du crime, attirant non seulement des groupes criminels locaux, mais aussi ceux des pays enclavés qui ont besoin d’un débouché sur la mer.’
Selon le rapport, il y a encore des failles dans la sécurité en raison de l’insuffisance des scanners et des incitations à la corruption, même si certains pays ont fait de grands progrès pour améliorer la sécurité des ports conformément au Code international pour la sécurité des navires et des installations portuaires (ISPS). Le GIA avertit que les ports sont importants en tant que points d’entrée et de sortie clés pour le commerce illicite à grande échelle, ainsi qu’en tant que moyen de blanchiment d’argent par l’investissement et l’infiltration de contrats privés ou publics.